Kuinka arvioida, tarvitseeko auton jousitusjousi vaihtaa?

1. Kehon asennon muutoksen tunnistus
Ilmiö: Ajoneuvo uppoaa yhdelle puolelle pysäköitynä (esim. korkeusero vasemman ja oikean pyöränkaaren välillä on suurempi kuin 15 mm) tai romahtaa kokonaisuudessaan ja ajoneuvon korin korkeus on alempi kuin alkuperäinen tehdaskalibrointiarvo kuormittamattomana.
Tunnistusmenetelmä: Mittaa mittanauhalla pystysuora etäisyys pyörän kaaresta renkaan keskustaan ​​ja vertaa koaksiaalisia kahta puolta alkuperäisiin tehdastietoihin. Paina auton korin neljää kulmaa ja vapauta se nopeasti. Jos levypallojen määrä on yli 2 kertaa tai vartalo tärisee yli 3 sekuntia, se tarkoittaa, että auton jousitusjousi on vähenemässä.
Suorituskyky: Täysin kuormitettuna tai ohittaessa nopeusmuutoksia, kori koskettaa pohjaa, renkaan ja pyöränkaaren välinen rako katoaa ja kuuluu epänormaalia "kolinaa".

2. Heikentynyt käsittely- ja ajokyky
Suorituskyky: Kääntymisrullan amplitudi kasvaa (kuten kallistuskulma kääntyessä nopeudella 40 km/h>12°), ja hätäkaistanvaihdossa on "kelluva tunne".
Kvantitatiivinen tunnistus: ESP-järjestelmän sivukiihtyvyysanturin tiedot voidaan lukea OBD:n kautta, ja auton jousitusjousen tukivoiman vaimennusaste voidaan arvioida vertaamalla uuden auton parametreja.
Iskunvaimenninjärjestelmän ketjureaktiohäiriö: Jousivika aiheuttaa iskunvaimentimien öljyvuodon (yhden puolen öljyvuoto > 30 ml/kk) tai yläkumin putoamisen, mikä aiheuttaa metallin törmäysääntä.
Tarkastuspisteet: Tarkkaile iskunvaimentimien öljytahrojen tunkeutumisaluetta ja testaa, kuuluuko kuoppaisilla teillä jysähdysääntä.

3. Renkaiden epänormaali kuluminen
Epätasaiset kulumisominaisuudet: renkaan sisä-/ulkopuolinen lohko- tai sahalaitainen kuluminen (syvyysero> 1,5 mm) ja kulutuspinta aaltoileva ja epätasainen.
Syyanalyysi: Auton jousitusjousen romahtaminen aiheuttaa epätarkkoja pyörien kohdistusparametreja (kuten kärkikulman poikkeama>0,5°, kallistuskulman poikkeama>1°).