Lyhyt vastaus: Vaimennin muuntaa jousituksen liikkeen kineettisen energian lämmöksi pakottamalla öljyä ja kaasua kalibroitujen aukkojen läpi, minkä vuoksi auto lakkaa pomppimasta kolarin jälkeen sen sijaan, että se värähtelee useiden sekuntien ajan. Automaailmassa vaimennin on iskunvaimennin. Samaa sanaa käytetään myös LVI-kanavissa olevista ilmavirran säätösiipistä, mutta tämä mekanismi on täysin erilainen. Tämä opas selittää, kuinka ajoneuvojen vaimentimet toimivat, kuinka ne toimivat jousien kanssa ja mitä tapahtuu, jos paria ei soviteta oikein.
Mikä on vaimennin?
Ajoneuvon vaimennin on hydrauli- tai kaasuvarattu komponentti, joka vastustaa jousituksen liikettä, ja sen ainoa tehtävä on valvoa, kuinka nopeasti kierrejousi puristuu ja pomppaa.
Kun pyörä osuu kolaukseen, jousi vaimentaa iskun puristamalla ja varastoimalla energiaa. Jos mikään ei hallinnut tätä energiaa, jousi vapauttaisi sen kaiken kerralla ja auto pomppii useita kertoja ennen kuin asettui. Pelti poistaa tämän energian muuttamalla sen lämmöksi. Joka kerta, kun jousitus liikkuu, sisäinen neste pakotetaan pienten venttiilien läpi, ja nesteen kitka luo vastuksen, jonka tunnet kontrolloidussa, lujassa ajossa.
Hyödyllinen fakta muistaa: kovalevyn jälkeen epätasaisella tiellä vaimenninrunko voi ulottua karkeasti 100 - 120 °C . Se lämpö on todiste siitä, että vaimennin tekee tehtävänsä, koska jousituksen liike-energian on mentävä jonnekin.
Kuinka vaimennin toimii askel askeleelta?
Vaimennin toimii kahdella iskulla: puristusiskulla ja paluuiskulla, ja vastus syntyy putken sisällä olevien venttiilien läpi kulkevasta nesteestä.
- Pyörä osuu kolaukseen ja liikkuu ylöspäin.
- Kierrejousi puristaa ja varastoi liike-energiaa.
- Vaimentimen mäntä liikkuu nesteeseen pakottaen öljyä puristusventtiilin läpi ja luoden vastusta.
- Palautuessaan jousi vapauttaa energiansa, ja vaimennin vastustaa jälleen istuttaakseen rungon tasaisesti.
Puristusisku
Kun pyörä liikkuu kohoumasta ylöspäin, mäntä, varsi ja neste pakotetaan pienempään tilavuuteen, joten öljy työnnetään puristusventtiilin läpi, mikä luo vastuksen, joka hidastaa jousen puristusta.
Rebound-isku
Kun jousi työntää pyörää takaisin alas, mäntä liikkuu vastakkaiseen suuntaan pakottaen öljyn paluuventtiilin läpi, ja useimmissa nykyaikaisissa vaimentimissa paluuvastus on tarkoituksella puristusvastusta vahvempi.
Syy on yksinkertainen: jousi varastoi energiaa puristuksen aikana ja vapauttaa sen yhtäkkiä palautumisen aikana. Jos vaimennin ei vastustaisi kovempaa pomppimista, jousi heittäisi pyörän alas ja runko värähteli.
Vaimennusvoima riippuu nopeudesta, ei kuormasta
Mitä nopeammin mäntä liikkuu, sitä suuremmaksi vaimennusvoima tulee, minkä vuoksi vaimennin tuntuu pehmeältä rungon hitaassa pyörähdyksessä, mutta kiinteältä terävän iskun aikana.
Tämä nopeudesta riippuvainen käyttäytyminen on suunniteltu venttiilin välilevyihin ja aukkojen kokoihin. Hitaat liikkeet, kuten painonsiirto kaarreajossa, tuottavat pieniä voimia. Nopeat liikkeet, kuten kuopan reuna, tuottavat suuria voimia, jotka pitävät pyörän tiellä. Tämä on pellin toiminnan määrittelevä ominaisuus.
Ajoneuvojen vaimentimien tyypit
Toimintaperiaate on sama lähes kaikissa henkilöautojen vaimentimissa, mutta sisäinen rakenne muuttaa suorituskykyä, lämmönsietokykyä ja kustannuksia.
| Kirjoita | Toimintaperiaate | Tyypillinen käyttö | Keskeinen ominaisuus |
|---|---|---|---|
| Twin-putki | Kaksi sylinteriä; öljy kulkee pohjaventtiilin ja mäntäventtiilin läpi | OE mukavuussuuntautuneita autoja | Halvemmat kustannukset, anteeksiantava ajo, hyvä lämmönvaraus |
| Monotube | Yksisylinterinen vapaasti kelluva kaasumäntä | Urheilu- ja suorituskykyautot | Parempi lämmönpoisto, nopeampi vaste, korkeammat kustannukset |
| Kaasulla ladattu | Matalapaineinen typpi estää öljyn vaahtoamisen | Useimmat nykyaikaiset ajoneuvot | Tasainen vaimennus korkeissa lämpötiloissa |
| Coiloverin kokoonpano | Vaimennin ja kierrejousi yhdistettynä säädettävään istuimeen | Muokattuja ja tela-autoja | Korkeuden ja esijännityksen säätö yhdessä laitteessa |
Oikea valinta riippuu ajoneuvoluokasta, jousinopeudesta ja käyttötarkoituksesta. Mukavuussuuntautuneessa perheautossa käytetään tyypillisesti kaksiputkista öljynpeltiä, kun taas jousitus, joka joutuu käsittelemään toistuvia suuria nopeuksia, hyötyy yksiputkisen suunnittelun lämmönvaimentamisesta.
Kuinka vaimentimet ja jouset toimivat yhdessä
Vaimennus ohjaa jousen liikettä, joten vaimentimella ei ole merkityksellistä suorituskykyarvoa, ellei jousen nopeutta tunneta.
Tyypillisessä autossa jousijousi vaimentaa tietörmäyksen ja vaimennin muuttaa jousen energian lämmöksi. Nämä kaksi osaa ovat toiminnaltaan vastakkaisia, mutta rakenteeltaan erottamattomia. Useimpien henkilöautojen OE-jousituksen hinnat ovat suunnilleen välillä 20 ja 45 N/mm , ja vaimennin on viritetty tälle tietylle alueelle. Jos jousi on liian pehmeä, jousitus laskee pohjaan ennen kuin vaimennin voi toimia; jos jousi on liian kova, vaimennin ei voi imeä tarpeeksi energiaa ja ajo muuttuu ankaraksi.
Tästä syystä OE vaihtoauton jousitusjouset valmistetaan tarkan vapaan pituuden, ulkohalkaisijan ja jousinopeuden mukaan. Uusi jousi, jossa on väsynyt tai yhteensopimaton vaimennin, ei palauta alkuperäistä tasapainoa, koska vaimennin on sovitettava jousen todellisuudessa tuottamaan nopeuteen. Jos haluat syvemmän selityksen tämän parin jousipuolelta, lue mitä auton jousitusjouset todella tekevät .
OE-vaihtoauton jousitusjousien valmistajat, toimittajat Zhejiang Zongheng Spring Co., Ltd. on kiinalainen OE-vaihtoauton jousitusjousien valmistaja ja toimittaja, joka on erikoistunut tukkumyyntiin... Näytä tuote → Modifioitujen ajoneuvojen osalta tilanne on vielä vaativampi. Auton laskeminen lyhentää jousituksen liikettä ja usein lisää jousinopeutta, mikä muuttaa nopeutta, jolla vaimentimen on toimittava. Ilman ylimääräistä vaimennussäätöä auto joko tuntuu pogo-stick-jäykältä tai laskeutuu jokaisella laskulla. Siksi modifioidut auton jousitusjouset asennetaan yleensä yhdessä vaimentimien kanssa, joilla on vahvempi paluuvastus.
Modifioitujen autojen maastoajoneuvojen jousitusjousien valmistajat Zhejiang Zongheng Spring Co., Ltd. on Kiinan johtava jousitusjousien tukkumyynti modifioituihin autoihin ja maastoajoneuvoihin. S... Näytä tuote → Mitä tapahtuu, kun vaimennin tai jousi kuluu loppuun
Kulunut vaimennin antaa jousen värähdellä lähes vapaasti, mikä näkyy pitkittyneenä pomppimisena, epämääräisenä ohjauksena ja pidempinä jarrutusmatkoina.
- Auto jatkaa pomppimista kaksi tai kolme kertaa ylittäessään nopeuskasetin
- Etunenä sukeltaa voimakkaasti jarrutettaessa ja takaosa nousee kiihdytyksen aikana
- Pellin rungossa oleva öljyraita osoittaa, että männän tiiviste on viallinen
- Renkaissa syntyy hilseileviä tai kuppeita kulumiskuvioita
Väsynyt jousitusjousi aiheuttaa samanlaisia oireita, kuten alhaisemman ajokorkeuden yhdessä kulmassa ja kolinaa pienistä epäsäännöllisyyksistä. Kun akselin toinen puoli on kulunut, toisen puolen jousi ja vaimennin pakotetaan työskentelemään kovemmin, joten yksittäinen viallinen osa nopeuttaa koko jousituksen kulumista. Toimiminen varhaisessa vaiheessa asioita, ja viisi varoitusmerkkiä jousituksen jousen väsymisestä ovat käytännöllinen tarkistuslista kuljettajille.
Entä LVI-pellit ja muut tyypit?
Kanavaisessa lämmityksessä ja jäähdytyksessä pelti on kanaviston sisällä oleva liikkuva lapa, joka avaa, sulkee tai osittain tukkii ilmavirran.
LVI-pellit toimivat mekaanisesti: manuaalinen vipu tai sähkötoimilaite pyörittää siipiä ja vyöhykepelti avautuu, kun huoneen termostaatti vaatii lämmitystä tai jäähdytystä. Palopellit sitä vastoin sulkeutuvat automaattisesti, kun tulipalon lämpö sulattaa sulavan linkin, tyypillisesti n. 165 °F (74 °C) tiivistämällä kanavan liekkien ja savun leviämisen estämiseksi. Toimintaperiaate on erilainen kuin iskunvaimentimella, mutta tarkoitus on sama: ohjata energian virtausta, olipa kyseessä ilmavirtausenergia tai jousituksen kineettinen energia.
Usein kysytyt kysymykset
Alla olevat lyhyet vastaukset kattavat yleisimmät huolenaiheet, jotka tulevat esiin, kun kuljettajat alkavat tutkia vaimentimia.
Onko vaimennin sama kuin iskunvaimennin?
Kyllä, autoteollisuudessa termit tarkoittavat samaa komponenttia. "Iskunvaimennin" on yleisempi osaluetteloissa, kun taas "vaimennin" esiintyy enemmän suunnitteluasiakirjoissa ja jousituksen virityskeskusteluissa.
Miksi auto pomppii uusien iskunvaimentimien kanssa?
Uusi vaimennin voi ohjata vain jousen vapauttamaa energiaa; jos jousi on väsynyt, ajokorkeus laskee ja vaimennin menettää iskun. Vaihda myös jousi ja tarkista kuinka arvioida, tarvitseeko auton jousitusjousi vaihtaa .
Voinko vaihtaa jouset vaihtamatta vaimentimia?
Se on teknisesti mahdollista, mutta ei suositeltavaa. Suuri ajokilometrimääräinen pelti on menettänyt kaasun paineen ja öljymäärän, joten se ei tarjoa hallintaa, jota tuore jousi tarvitsee. Vaihda molemmat parina aina, kun toinen puoli on viallinen.
Tarvitsevatko laskujouset erilaisia vaimentimia?
Kyllä. Laskevat jouset vähentävät liikettä ja lisäävät usein jousinopeutta, joten vaimentimen on tarjottava vahvempi paluuohjaus. Laskevien jousien käyttö varastovaimentimien kanssa tuottaa kovan, huonosti hallitun ajon ja lyhyemmän vaimentimen käyttöiän.
Mitä eroa on iskunvaimentimella ja tuella?
Jousituki on rakenteellinen jousituselin, joka sisältää vaimennin ja tukee myös ajoneuvon painoa, kun taas vaimennin, joka ei ole jousi, ohjaa vain jousituksen liikettä. Autoissa, joissa on etujouset, käytetään joustetta pyörän ylempänä kohdistuspisteenä, joten se näkee paljon suurempia sivukuormia.
Bottom Line
Vaimennin toimii muuntamalla liike-energiaa lämmöksi hallitun hydraulisen vastuksen avulla, ja se voi tehdä tehtävänsä vain, kun kierrejousella on oikea nopeus ja vapaa pituus.
Koska nämä kaksi osaa toimivat yhtenä järjestelmänä, arvioi ne aina yhdessä. Zhejiang Zongheng Springin jokainen jousitusjousi valmistetaan IATF/TS16949-laatujärjestelmän mukaisesti ja testataan kuormituksen, nopeuden ja väsymisajan suhteen ennen toimitusta. Yhdistä oikein valmistettu jousi terveen vaimentimen kanssa, niin auto käyttäytyy jousituksen suunnittelijan tarkoittamalla tavalla.
